在电路板上,我们可以看到灯芯分为黄色和白色两个区域。而目前市面采用的一体式LED日行灯则将黄光和白光分为两个灯芯,每个光珠的末端也要分为两个聚焦孔,这会使聚光器顶端出现光影缺失的现象。
构成日行灯模组的还有一条光导,要知道光导本身并不发光,它只是一条连接光源的塑料管。那么问题来了,导光管两端是离光源最近的地方,两头亮中间暗一定是必然,为什么最终光导呈现的光线却很均匀呢?
秘密藏在光导背面布满的密集齿纹上,它们的存在改变了光线原本的走向。一部分光沿着导管内部传播,另一部则穿过导管表面。同时设计成弧形的横截面会增加光向外部的照射面积,使导光管看起来更加晶莹。
实用也能看得见、听得着
远近光灯模组是全LED头灯套餐的精髓,它被固定在车灯三大件中的背板上。
个人认为,受成本影响,远近光一体的LED头灯在名爵HS(参数|询价)这个级别的车型上似乎并不常见,好在这颗“明珠”在功能和设计方面都没有让人失望。
名爵HS LED和普通卤素远近光灯模组亮度 | ||
近光灯 | ||
光通量(lm) | 最亮值(cd) | |
名爵HS | 620 | 50000 |
卤素光源 | 330 | 36400 |
远光灯 | ||
光通量(lm) | 最亮值(cd) | |
名爵HS | 980 | 58250 |
卤素光源 | 562 | 49600 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
提及车灯功能,首当其冲的便是亮度。从表格中可以看出名爵HS LED远近光灯的光通量和最亮值近乎市面采用卤素光源的车灯两倍之多。
名爵HS的LED远近光模组还具有较远的射程,远光灯的最大射程可以达到220m。同样照射的广角能够高达130°,而同级车型的最大出光角却只有82度。
关于设计,灯光模组的集成化程度直接关乎灯体的大小,你可能很难从图中看出这个比拳头大不了多少的模组内竟藏了7、8个元件。
能直接看到的这些部件中,我认为最具匠心的要数远近光切换翻板的设计了。
和其它远近光一体车灯原理相同,远光开启时,电机会通过齿轮机构抬起翻板,让原本被遮住的灯光暴露出来,以此实现远光照明。
翻板开闭动作的瞬间会触碰支架的限位板,随之产生轻微的撞击声。从质感考虑,名爵HS的车灯设计师在限位板上加装了一个橡胶缓冲垫。
普通电机工作时的带来的噪音大约为60dB,而这个设计可以让名爵HS的翻版电机降低20dB以上的噪音值。
LED车灯的辅助功能
转向辅助照明
当车灯打开且车速不高于40km/h时,电脑会捕捉方向盘角度传感器的信号,转角超过45°时或转向灯亮起,相应一侧的前雾灯会自动打开。
雾灯的色温偏黄,具有良好的穿透性,由于雾灯位置贴近地面,因此可以在一定程度上增加车灯的照射广角。
动态行车灯让眼睛会说话
除了照明,名爵HS的头灯非常有灵性。双色LED除了肩负日行灯和转向灯功能外,还能在不同场景下通过闪烁方式向车主“暗送秋波”。
比如迎宾状态下,灯珠会以白光点亮+由内向外循环点亮的方式呈现;寻车时,黄灯则会由内向外逐渐点亮。
其实车灯带给我们的“魔术”都是由车灯电脑完成的。这个小型电脑相当于车灯的分管站,它会根据车辆其它电脑给出的信号对车灯发光元件做出点亮指令。
比较人性的是,你可以在车内对车灯点亮模式进行设定。由此,名爵HS车灯的电气化程度可见一斑。
说起电气化,名爵HS确实在此基础上为灯光做足了文章。设置头灯时,我在车内中控屏上还发现了车内氛围灯的控制界面。
车内氛围灯会在打开车门、发动机启动、切换驾驶模式和播放音乐四个场景下自动发生变换。
而在一般状态下,你也可以通过设置来调整车内氛围灯的色彩。调色板的色彩数量丝毫不亚于PS,坐在色彩缤纷的车里我找到了几分奔驰驾仓的感觉。
编辑总结:从细节的雕琢到点亮后的璀璨,纵然名爵HS的全LED大灯给我们带来不小的视觉冲击,但我认为经得起“实用”这把标尺才是它受到青睐的原因所在。当“全球首用”、“不惜成本”这些关键词叠加在这枚车灯上,当美感和实用碰撞时,“网红”的称号应该就是对设计最高的认同吧。
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